Malgrat l'extrema volatilitat econòmica dels últims tres anys, la indústria siderúrgica de Bangla Desh ha continuat creixent.Bangla Desh ja era la tercera destinació més gran de les exportacions de ferralla dels EUA el 2022. Durant els primers cinc mesos del 2022, els Estats Units van exportar 667.200 tones d'acer de ferralla a Bangla Desh, en segon lloc només per darrere de Turquia i Mèxic.
No obstant això, el desenvolupament actual de la indústria de l'acer a Bangla Desh encara s'enfronta a reptes com ara la insuficient capacitat portuària, l'escassetat d'energia i el baix consum d'acer per càpita, però s'espera que el seu mercat de l'acer creixi fortament en els propers anys a mesura que el país avança cap a la modernització.
El creixement del PIB impulsa la demanda d'acer
Tapan Sengupta, director general adjunt de Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), va dir que la major oportunitat de desenvolupament per a la indústria siderúrgica de Bangla Desh és el ràpid desenvolupament de la construcció d'infraestructures com Bridges al país.Actualment, el consum d'acer per càpita de Bangla Desh és d'uns 47-48 kg i ha d'augmentar a uns 75 kg a mitjà termini.La infraestructura és la base del desenvolupament econòmic d'un país i l'acer és la columna vertebral de la construcció d'infraestructures.Bangla Desh, malgrat la seva petita mida, està molt densament poblat i necessita desenvolupar més xarxes de comunicacions i construir infraestructures com Bridges per impulsar més activitat econòmica.
Molts dels projectes d'infraestructures que s'han construït ja estan jugant un paper en el desenvolupament econòmic de Bangla Desh.El pont Bongo Bundu, acabat el 1998, connecta les parts oriental i occidental de Bangla Desh per carretera per primera vegada a la història.El pont polivalent de Padma, acabat el juny de 2022, connecta la part sud-oest de Bangla Desh amb les regions del nord i l'est.
El Banc Mundial espera que el PIB de Bangla Desh creixi un 6,4% interanual el 2022, un 6,7% interanual el 2023 i un 6,9% interanual el 2024. S'espera que el consum d'acer de Bangla Desh augmenti en una quantitat similar. o una mica més durant el mateix període.
Actualment, la producció anual d'acer de Bangla Desh és d'uns 8 milions de tones, de les quals uns 6,5 milions de tones són llargues i la resta és plana.La capacitat de palanquilla del país és d'uns 5 milions de tones anuals.S'espera que el creixement de la demanda d'acer a Bangla Desh sigui recolzat per més capacitat de fabricació d'acer, així com per una major demanda de ferralla.Grans conglomerats com Bashundhara Group estan invertint en nova capacitat, mentre que altres com Abul Khair Steel també estan ampliant la seva capacitat.
A partir del 2023, la capacitat de fabricació d'acer del forn d'inducció de BSRM a Chattogram City augmentarà en 250.000 tones anuals, cosa que augmentarà la seva capacitat total de fabricació d'acer dels 2 milions de tones anuals actuals a 2,25 milions de tones anuals.A més, BSRM afegirà 500.000 tones addicionals de capacitat anual de barres d'armadura.L'empresa compta ara amb dos molins amb una capacitat de producció total d'1,7 milions de tones/any, que arribaran als 2,2 milions de tones/any el 2023.
Les fàbriques d'acer de Bangla Desh han d'explorar maneres innovadores d'assegurar un subministrament constant de matèries primeres, ja que els riscos de subministrament de ferralla augmentaran a mesura que augmenta la demanda de ferralla a Bangla Desh i altres parts del món, van dir fonts del sector.
Compreu ferralla d'acer a granel
Bangla Desh s'ha convertit en un dels principals compradors de ferralla d'acer per a granelers el 2022. Els quatre fabricants d'acer més grans de Bangla Desh van augmentar les seves compres de ferralla de granel el 2022, enmig de les compres de ferralla de contenidors per part de les siderúrgiques turques i fortes compres de països com el Pakistan .
Tapan Sengupta va dir que actualment la ferralla de graneler importada és més barata que la ferralla de contenidor importada, de manera que la ferralla importada per BSRM és majoritàriament ferralla de graneler.En l'últim exercici, BSRM va importar uns 2 milions de tones de ferralla, de les quals les importacions de ferralla de contenidors van representar al voltant del 20 per cent.El 90% del material de fabricació d'acer de BSRM és ferralla i el 10% restant és ferro reduït directe.
Actualment, Bangla Desh adquireix el 70% de les seves importacions totals de ferralla de granelers, mentre que la proporció de ferralla de contenidors importada és només del 30%, un fort contrast amb el 60% dels anys anteriors.
A l'agost, la ferralla de graneler importada HMS1/2 (80:20) va tenir una mitjana de 438,13 $ EUA / tona (CIF Bangla Desh), mentre que la ferralla importada de contenidors HMS1/2 (80:20) (CIF Bangla Desh) va tenir una mitjana de 467,50 $ EUA / tona.El diferencial va arribar als 29,37 $/tona.En canvi, el 2021 HMS1/2 (80:20) els preus de la ferralla importada de granelets van ser de mitjana 14,70 dòlars / tona superiors als preus de la ferralla de contenidors importats.
La construcció del port està en marxa
Tapan Sengupta va citar la capacitat i el cost de Chattogram, l'únic port de Bangla Desh que s'utilitza habitualment per a la importació de ferralla, com un repte per a BSRM.La diferència en l'enviament de ferralla des de la costa oest dels EUA fins a Bangla Desh en comparació amb Vietnam va ser d'uns 10 $ / tona, però ara la diferència és d'uns 20-25 $ / tona.
Segons l'avaluació de preus rellevant, la ferralla d'acer CIF importada mitjana de Bangla Desh HMS1/2 (80:20) fins al moment d'aquest any és de 21,63 USD/tona superior a la del Vietnam, que és de 14,66 USD/tona superior a la diferència de preu entre els dos el 2021.
Fonts de la indústria asseguren que la ferralla es descarrega al port de Chattogram a Bangla Desh a un ritme d'unes 3.200 tones/dia, exclosos els caps de setmana i festius, en comparació amb unes 5.000 tones/dia de ferralla i 3.500 tones/dia de ferralla de cisalla al port de Kandra a Índia, inclosos els caps de setmana i festius.Els temps d'espera més llargs per a la descàrrega fan que els compradors de Bangla Desh hagin de pagar preus més alts que els usuaris de ferralla a països com l'Índia i Vietnam per obtenir ferralla de granel.
Es preveu que la situació millori en els propers anys, amb la construcció de diversos ports nous a Bangla Desh.S'està construint un gran port d'aigües profundes a Matarbari, al districte de Cox's Bazar de Bangla Desh, que s'espera que entri en funcionament a finals de 2025. Si el port continua com estava previst, permetrà que els grans vaixells de càrrega atraquin directament als molls, en lloc de tenir vaixells grans fondejar als fondejos i utilitzar vaixells més petits per portar les seves mercaderies a la costa.
També s'està treballant en la formació del lloc de la terminal de la badia de Halishahar a Chattogram, que augmentarà la capacitat del port de Chattogram i, si tot va bé, la terminal estarà operativa el 2026. Un altre port de Mirsarai també podria entrar en funcionament en una data posterior, segons com es materialitzi la inversió privada.
Els principals projectes d'infraestructures portuàries en curs a Bangla Desh garantiran un major creixement de l'economia del país i del mercat de l'acer en els propers anys.
Hora de publicació: 28-set-2022